這台鐵秘境一直是我的口袋名單
會知道這個點是因為大學同學介紹
覺得很厲害的地方
趁著梅雨季節結束颱風季來臨前
和老公跑了一趟
先前同學告訴我
進入枋野站前不好走
需要過很多的河床
相對的就是
如果大雨颱風過後溪水暴漲
就無法進入
出發前有先做了功課
所以多少有心理準備了
路不好走
本文目錄
行程：家▶中央號誌站▶枋野站▶枋山站▶大鵬灣▶家
里程數：約158KM
加油：48元
⚑09:00 出發
⚑10:30 轉入枋山147-1縣道
⚑10:50 林務局檢查哨
⚑11:15 中央號誌站
⚑11:40 枋野站
⚑12:30 枋山站
⚑13:45 浸水營古道(大漢林道)起點
⚑15:00 浸水營古道(大漢林道)登山口
⚑16:45 大鵬灣
⚑20:30 家
▼端午連假
南下一路到墾丁塞到爆
大家是否都報復性出遊啊？！
當然騎車基本上是不太會塞到車的
▼在對向車道看到枋山觀光農園的牌樓
轉入即是147-1縣道
依據Google Map這條路最後會消失在中央號誌站再過去一點
▼這個角度剛好看到鐵路的高度
▼再往前一點就沒有水泥路了
真的就是"慘"業道路
▼沿著河床邊前進
下雨河水高漲的時候根本進不去
▼山壁也有崩塌的痕跡
▼聽說非汛期會種滿西瓜
但是不知道是不是已經採收了
我沒看到
可能我也沒注意到
▼這時候老公突然叫一聲然後煞車
害我嚇一大跳
原來是有溜溜蛇經過啊！！！
▼這條路根本是OFF ROAD路線
還挺刺激的
▼一眼望過去的河床
▼河床車道
▼其實路程並沒有很遠
但是騎在河床上
莫名的會想到
萬一水淹過來
不知道要往哪裡跑
▼快到檢查哨之前
地勢有比較高一點了
▼從警戒線這邊進來
▼會有屏東林管處的駐守先生詢問你
（右邊的鐵皮屋是管制站）
如果只要去枋野站是不需要登記的
但還要往裡面拜訪中央號誌站
則需要登記個人資料
當然要去一趟中央號誌站啊！！！
畢竟
進來這裡需要天時地利人和的條件
▼幫老公抓一張蟀照
▼很乾淨沒有什麼污染的地方
這裡超多蝴蝶的
到處亂飛
▼登記完畢
和駐守先生小聊一下
得知進去約10分鐘內可以抵達中央號誌站
心裡有個底就出發
▼跟前段路差不多
崩落的土石被清除到兩邊
▼陡峭的山壁也是有土石崩落痕跡
頗讓人膽顫心驚的
▼過了這座橋要右轉
▼其實景色真的很不錯
▼這邊又是一段河床道路
▼依循著慘業道路前進
途中有一段路邊有一群工人似乎正在整理要造林之類的
但沒有多問我們就直接到中央號誌站了
▼循著路上來到隧道旁
這裡是枋野三號隧道口
▼沿線可以看到
正在進行鐵路電氣化的施工
但是都是在夜間進行唷！！！
▼轉往另一邊
終於來到傳說中的台鐵秘境--中央號誌站
來賓請掌聲鼓勵鼓勵啊！！！
於南迴線施工時設立中央隧道號誌站以利會車
民國81年1月12日，南迴線試車營運時中央隧道號誌站正式啟用
但中央隧道號誌站並不辦理客、貨運業務，只為單純的號誌站而已
由於枋山至古莊兩站間長達26.8公里
而中央隧道也為全台鐵路隧道中第二長的隧道(長8,070公尺)，為南迴線中重要的一站
由於中央隧道內的路線為雙線之設計，隧道內號誌之功能是提供列車於穿越中央隧道途中交會之用
免列車於前、後站等候過久，以提高列車之運轉效率
但南迴線通車後的列車密度並不高，所以現今要在隧道內遇上列車的交會也不多
（資料來源：http://trstour.com/central-tunnel.htm）
▼中央號誌站- -繼電室
▼全台鐵路隧道中第二長的隧道- -中央隧道
▼另一邊的枋野三號隧道
▼很幸運的待了一會就有火車經過
▼174-1縣道
最後消失在這邊吧？！
▼看到清涼的河水
真的好想跳下去玩
老公還騎到對岸去讓摩托車玩了一下水
我拜託他讓我下車（我害怕）
我乖乖地在這一邊幫他拍照錄影
▼轉回枋野站
▼回到轉入中央號誌站的橋
▼通過管制站之後轉往枋野站
這裡就有一小段柏油路了
▼枋野二號隧道口
▼路邊到處都是紅蜻蜓飛來飛去
民國81年1月12日，南迴線試車營運期間時已設立枋野號誌站，但因未派站員管理，故並未正式營運
直到81年10月5日起南迴線開始行駛普通車時，枋野站也開始派員正式營運。枋野號誌站並無售票，也無辦理客運業務
每天只有南迴線的兩班普通車會於枋野號誌站停靠30秒
作為該站員工上下班的通勤列車之外，其餘時間其他的列車均不停靠
枋野站的海拔也是南迴線車站中最高的一站(達135公尺)，比枋山站高出了72公尺之多
隨後便進入長達8070公尺 ，為全台第二長的隧道－中央隧道
過中央隧道後便從屏東縣進入了台東縣境內。
枋野號誌站雖不辦理客、貨運業務，但卻為南迴線中重要的一站
枋野號誌站的主要功能是要監測「枋野二號」橋上強勁的落山風
風速低每秒20公尺時，列車可以正常速度通過；風速於每秒20-25公尺時，列車必須減速慢行通過
當風速每秒超過25公尺時(約10級風)，枋野號誌站就會通知列車必須就近停靠，待風勢轉弱時才能行駛
為免列車意外翻覆，在橋的兩旁還加裝了安全護欄
枋野二號橋位處的地形非常特別，故每年落山風最強勁的時候，風速每秒可高達32公尺(約11級風)
（資料來源：http://trstour.com/fang-ye.htm）
▼很清幽的車站
我們到的時候
跟站長表示是來參觀的
站長人很好超歡迎我們
還一直跟我們聊天
我就到處走走拍照
▼小黃躲在旁邊看我
▼一旁的工程車排排停在鐵軌上
▼列車進站
站長就定位
列車行駛通過不停留
▼南迴鐵路邊坡監測系統
這個要怎麼監測我就不清楚了
是否還要搭配其他工具
若有看官知道可以留言跟我說一下嗎？
這個對南迴應該很重要
一路進來可以發現路邊的土石其實鬆動的厲害
很大部分都是因為88風災毀壞的
更不用說梅雨颱風季節
隨便一場強降雨都會造成嚴重災害
▼老公跟站長聊天
我在一旁繼續走走拍拍
▼還發現對面山上有瀑布
站長說下雨過後瀑布水量更大
更明顯
▼站長說在等一下會有藍皮車經過唷！！！
▼藍皮車進站
▼列車會在這裡暫停
讓鐵道迷拍照
站長身負重任
要跟大家揮手致意
▼我在一旁快門也是按不停
我們對看的畫面其實很有趣
目前只剩下區間車和普快車會臨停
等待快車通過
還有就是傳遞台鐵資料公文跟此站必需品
▼幫老公拍一張
▼列車即將駛離枋野站
▼準備進入隧道
目送藍皮車離開後
我們也收拾整理一下
跟站長打完招呼離開
真的很謝謝站長
讓我們在旁邊參觀
▼回到管制站
駐守大哥出來幫我們拉開繩索
我們有很禮貌地跟他說謝謝和再見唷！！！
▼回程的河床車道
▼竟然碰到有人正在徒步
我們猜應該是不敢再往裡面開去吧！！！
▼大自然的力量
真的不能掉以輕心啊！！！
▼出來之後
轉往枋山站
這裡就可以看到海了
民國81年1月12日，南迴線試車營運期間時就已設立枋山站，但因未派站員辦理各項業務，故車站並未正式營運
直到81年10月5日起南迴線開始行駛普通車時，枋山站也開始派員正式營運，設站當時為三等站
由於車站的位置係建於海拔63公尺的半山腰上，站前廣場的視野非常好
但離市區及台9線公路都非常遙遠，故旅客十分稀少，列車停靠的班次每日也只有四班普通車而已
運量也比預期要少了許多，故站內原先建有的側線也陸續被拆除
原計劃於民國90年3月1日起降為招呼站，但最終只降為簡易站
於有列車停靠時，由加祿站派員前往售票
其他時間則變為招呼站，由於枋山站客運業務非常清淡，後來也少有派員前往售票
故自95年12月1日起降為招呼站，仍由加祿站管理
（資料來源：http://trstour.com/fang-shan.htm）
▼我們到的時間已經正中午
看到鐵門都拉下來了
查了一下才知道一天只有約４班車
進出都要從側門了
真的感覺有點荒涼啊！！！
▼往山下看過去的視野
完成上午的行程
出發去覓食囉！！！
▌注意事項▐
1.可以騎車也可以開車前往，但出發前和行駛中請注意天氣變化
2.之前河床有搭設的鋼便橋，我們0626進去的時候早已全數拆除
3.大雨颱風後真的不要前往以免發生危險
4.前不著村後不著店，請斟酌自備糧食和飲水
5.這兩個站都是搭火車不會停的地方，請特別注意（除郵輪式列車外）
6.訊號不好，只有靠近車站的地方好一點
7.請有禮貌向站長表明來意，拍攝時請勿干擾站務人員工作，當個有禮貌的旅人
8.若要拍攝列車通過畫面，請注意火車時刻唷！！！
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